从体系规划到顶层规划，再到规范法规，可以说，各国都在活跃抢占智能交通这块新式战略高地，我国也在《交通强国建造大纲》和“新基建”战略等指引下，正大力推进智能交通职业的快速展开。作为交通职业的重要参与者和组成部分，我国轿车职业也将因而迎来史无前例的展开机会。

　　高新式科技集团安全城市与智能交通事业部副总经理、高级工程师陈刚，受邀担任《我国轿车报》与广州智能网联轿车示范区运营中心联合推出的“2020智能网联轿车精品课”的同享嘉宾，在论述和分析我国智能交通年代机会的基础上，深化分析了车联网和才智高速展开前景以及职业切入落点。

　　“在未来的智能交通生态中，人、车、路、网、云都是不可或缺的元素，因而车企的展开空间很大，机会也许多。”陈刚表明，面对此，轿车企业需求顺势而为、展开联合立异，一起针对更精密的方针群体施行更精准的产品规划和投进，然后凸显本身差异化和定制化的商场优势，成为智能交通体系中的重要一员。

　　经过30多年展开，智能交通现已受到了全球各国越来越高的注重和注重，不只活跃布局智能轿车和智能交通战略，还先后发动了立法程序以支撑自动驾驭技能进入商用阶段。

　　作为智能驾驭和智能交通的风向标，美国从2010年开端，至今已发布了三版智能交通体系战略规划，每五年提出一次新的建造蓝图，在此基础上，2016年美国政府还出台了《联邦自动驾驭轿车方针》、2017年众议院经过了两党法案《自动驾驭法案》，初次对自动驾驭轿车的出产、测验和发布进行办理。

　　在各国政府和办理部门的推进与促进下，车联网成为了智能交通工业的重要展开方向，加上技能的不断进步和迭代，城市交通动态精准感知与智能导航服务也日渐老练，由此还诞生了以MaaS(Mobility as a Service，出行即服务)为重要代表的新服务业态。

　　“从2014年UbiGo的开端实践至今，短短几年时刻，MaaS就现已为大多数人所熟知和运用，这首要是因为工业展开身处的六大年代布景。”陈刚指出，他随即介绍了这六大布景：

　　首要，城市化和机动化迅猛展开，机动车保有量不断攀升，交通拥堵难以缓解，出行手法多样化，导致私家车利用率反而较低;

　　其次，科学技能快速展开，大数据、云核算和移动付出等相继呈现，然后促进移动互联网的服务愈加便利和简单获取;

　　第四，交通同享理念快速传达，全球进入同享经济年代，常识、金融、物品、教育各行各业都具有同享化的产品和服务，提高了大众的认同度，推进消费理念从产品具有向服务运用改动;

　　第五，环境保护愈加被注重，方针鼓舞愈加绿色环保的出行方法，来下降污染物排放;

　　第六，轿车产销形式发生了改动，因为停车难、养车贵等问题日益突出，人们对轿车的希望度也日益下降，从曩昔的身份标志，到出行东西，现在乃至有人觉得有点“负担”，传统的车辆制作商正逐渐向服务运营商改动。

　　据陈刚介绍，近年来，国内MaaS展开规划添加敏捷，从2014年的2.1亿人现已添加至2019年的5.62亿人，本年有望到达6.22亿人。不过陈刚坦言，国内MaaS需求日益添加，尽管现在具有了必定的方针支撑，但还没有构建正式的方针体系，工业展开依然面对瓶颈。

　　安身国内，陈刚表明，我国交通建造正在微观工业方针引领下，在技能与经济展开的驱动下，在社会需求的孕育和孵化下，不断完成打破立异，其间既有技能层面的立异，例如车联网、自动驾驭和试点示范区，又有事务层面的立异，还有服务层面的立异，例如同享出行、定制公交、网约车和MaaS等。

　　上一年，中心、国务院印发了《交通强国建造大纲》，清晰了要大力展开才智交通，推进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级核算等新技能与交通职业深度交融;本年，在“新基建”战略施行的举动计划中，再次清晰要进一步展开城际高速铁路和城市轨道交通。

　　而“新基建”的发动提速刚好助推了才智交通建造驶入“快车道”。在多项中心方针支撑下，我国智能交通职业有望坚持高速添加的态势，到2023年，职业商场规划有望超1300亿元。

　　“交通正在改动，从传统交通迈向才智交通。”陈刚提出，我国智能交通商场竞赛格式也因而发生了以下改变：

　　1997年～2006年，体系集成商在商场中占有主导地位，一起我国智能交通软、硬件产品体系开端树立，一大批自有常识产权的硬件厂家逐渐呈现;

　　2006年～2016年，海康、大华进入智能交通商场，智能交通商场构成了体系集成商与海康+大华硬件产品商之间的竞赛格式;

　　2016年至今，百度、阿里、腾讯和滴滴为代表的互联网巨子纷繁进入智能交通范畴，这一商场现在构成了互联网公司与传统智能交通企业之间的竞赛格式。

　　在陈刚看来，智能交通工业形状从曩昔的孤立展开现已改动为通讯、轿车、交通三大工业的交融共生，新技能、新工业、新形式与新业态不断涌现，在带来新经济添加点的一起，也将助推未来才智交通朝着一体化、协同化的方向展开。

　　作为国家的战略重点和关键技能，车联网也是与轿车工业最密切相关的智能交通切入点之一。陈刚表明，经过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务渠道的全方位衔接和数据交互，并供应综合信息服务，车联网是轿车、电子、信息通讯、路途交通运输等职业深度交融的新型工业形状。展开车联网工业，有利于推进智能交通，有利于推进轿车节能减排，对我国施行立异驱动展开、推进供应侧结构性变革、建造制作强国和网络强国具有重大意义。

　　国家各部委都在全面支撑车联网的先导区建造，推进车联网大规划实验和商用布置，探究运营形式和商业形式，逐渐构成可仿制、可推行的建造与展开形式。据不完全统计，现在全国已展开了大大小小70多个车联网示范区，如京冀智能轿车与才智交通工业立异示范区、上海国家智能网联轿车示范区、广州智联轿车与才智交通运用示范区、深圳无人驾驭示范区等，示范区首要以才智路网、智能轿车、V2X通讯等关键技能的测验及演示为方针，车路协同技能成为必要条件。

　　智能交通另一个重要的切入点是才智高速，作为交通基础设施的重要分支内容，高速公路的才智化建造其实与才智交通密不可分。

　　陈刚指出，我国现已迈过了高速公路机电产品研发、规范化、产品化的“1.0阶段”，以及高速公路信息化的“2.0阶段”，正在步入数字化的3.0阶段，未来还将朝着才智化的“4.0阶段”演进。陈刚以高新式提出的才智高速解决计划为例指出，才智高速的构建，应当可以快速发现危险、才智决议计划、精准管控，构建全面的感知体系，根据AR实景地图构成事务闭环，根据c-v2x技能打通车端信息和路侧信息，然后到达具有“有感觉”、“会考虑”和“能处理”三大特征的意图。

　　“在才智交通的大布景下，轿车的智能化和网联化是大势所趋，但现在有许多自动驾驭、智能网联以及新能源轿车技能都还没有真实落地，没有完成规划化的运用。因而，轿车企业需求充沛结合本身优势，经过整合车载的软、硬件操控以及相关配套体系，来推进新技能的敏捷工业化和商业化，谁能捉住先机，就能捉住商机。”陈刚说。他还着重，未来的智能轿车现已不是传统意义上的交通运输东西，因而智能轿车的生态必定是具有多种资源和才能的企业“组团”一起打造，联合立异必不可少;与此一起，整车企业需求清晰本身的产品及定位，经过精准辨认商场需求与方针群体，充沛发挥出归于自己的差异化商场优势。

　　“让我们披荆斩棘，拥抱智能交通的新机会。”陈刚信任，在各方的协同尽力之下，交通运行会变得愈加安全，交通办理能变得愈加才智，出行体会也会因而变得愈加夸姣。