身以蓝白色为主的电动货运机车在江苏南京钢铁股份有限公司内慢慢开动，这标志着全国首趟新式智能轨迹电动货运专列正式发动运转。

　　这辆机车由国网江苏省电力有限公司与我国电力科学院联合研制，整车全长14.9米、重92吨，选用磷酸铁锂电池组作为动力源，最高规划时速达20公里每小时，满载2500吨货品情况下可接连行进120公里。

　　20公里每小时？你觉得慢？这个电动货运机车可不是以速度制胜的。它首要在厂区内被运用，担任运送大容量货品，不需求太快速度，只需动力够足，经济环保，就很完美。

　　这款国内榜首辆厂内电动“小火车”选用的磷酸铁锂电池具有作业电压高、能量密度大、循环寿命长、安全功能好等长处，是一种价格相对低价、功能优越的蓄电池。

　　新款的国产特斯拉Model 3就选用了磷酸铁锂电池哦，大大下降了出产本钱。

　　值得注意的是，这个轨迹电动机车头是由废旧燃油机头改造而成。将传统燃油机车改形成新式充电式智能轨迹机车需求把柴油机及液力传动装置撤除，仅保存车架部分，然后装置整车操控器、电池体系、主驱动器、驱动电机，这样的旧改新也非常经济环保！

　　国网江苏电力与我国电力科学院联合霸占了锂电直交变频技能、永磁电机机车调校技能、电动机车才智操控、锂电池大数据精准梯次运用等系列新技能，将原有柴油机替换为4台永磁同步电机，选用磷酸铁锂电池组作为动力源，完结了机车作业全过程“零污染”。

　　作为江苏省归纳动力商场开辟的前驱部队，国网江苏归纳动力服务有限公司与南京南钢集团一向保持着常态的协作关系，为钢厂拟定风机节能、余热收回等计划均收到了较好的作用。

　　2019年10月，国网江苏归纳动力服务有限公司主管周显威去南钢厂区进行实地调研。时值秋冬之交，厂区里的温度却居高不下。才进去十几分钟，周显威现已显着感觉到衬衣被汗湿了。

　　“你们的作业环境可真是艰苦啊！”周显威用打趣的口吻说道。“没办法呀，咱们是炼钢厂，钢水的温度在1500摄氏度以上。咱们关于高温早就习惯了。”班员无法笑道。

　　这时，一列小火车冒着浓烟停在了他们身边。“你们这儿还有火车呐！”周显威登时来了爱好。班员笑道：“不光是咱们，化工厂、制造业、港口物流，许多工业都在用这样的燃油小机车来运送货品，咱们这儿全赖它来运钢水呢！走，带你上去看看。”

　　几人来到车头上，扑面而来的热浪让人感觉像是身处桑拿房一般。周显威发现，即便小火车处在中止状况，噪音、轰动和油烟也并没有削弱多少。司机班组成员介绍，这样的GK1型燃油机车整备质量为92吨，载重在2500吨左右。每个台班司机班组惯例装备2~3人。尽管选用作业12小时、歇息36小时的四班两倒作业形式，每台车每年装备司机班组人员8~12名。

　　周显威看着车头上老旧的设备，依托前期储能电源设备研制推行的经历，一个立异的主见开始在他脑海里成型。何不做个电动小火车？

　　2020年全国规划以上铁钢企业为257家，燃油机车头约1万台以上，加上矿山、石油化工、港口物流等大型企业调度机车，全国保有量超越3万台。据悉，工业出产范畴的机车多用于调度运送，均为以柴油为动力的内燃机车，车辆在驱动过程中焚烧柴油，排放出很多二氧化碳、二氧化硫等气体，噪音大、轰动强，给出发生活环境带来负面影响。

　　从南钢厂回来后，周显威思前想后，益发坚定地以为，将这种工业内燃机车“油改电”是个很好的主见，既有利于减轻企业环保压力，又能发生经济社会效益，商场推行远景宽广。而且，针对客户特别场景定制化服务也是归纳动力服务作业的服务理念。

　　周显威找来GK1型燃油机车的各项数据。通过简略的预算发现，假如对钢厂原有运送用内燃机车车体进行纯电晋级改造，将原有柴油机替换为电机，选用磷酸铁锂电池组作为动力源，不仅能完结机车作业全过程“零污染”，更能为钢厂带来巨大的经济效益。

　　对他的这个构思，钢厂方面表明出了激烈爱好，并定下了协作意向。周显威和我国电科院团队成员马上再接再励地投入到新式充电式智能轨迹机车的研制中去。这便是国内首个运用废旧机车改造的工业化运用锂电动力机车研制项目。

　　新式充电式智能轨迹机车由整车操控器、电池体系、主驱动器、驱动电机等组成。他们将原有柴油机替换为4台永磁同步电机，选用666千瓦时磷酸铁锂电池组作为动力源，完结了机车作业全过程“零污染”。

　　研制团队战胜重重困难，不断调试更新研究计划。通过近一年的研制和近半年的实验测验，新式充电式智能轨迹机车研制项目总算下线而且投入运转！

　　图为国网江苏归纳动力服务有限公司业务主管周显威（左）、我国电科院新动力中心书记吴福宝（中）、我国电科院新动力中心技能主管王德顺（右）在新式充电式智能轨迹机车前的合影。

　　在2015年巴黎气候变化大会上，我国提出到2030年，单位国内出产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石动力占一次动力消费比重到达 20%左右。为此，国网江苏电力活跃饯别“四个革新、一个协作”动力安全新战略，在工农业出产、交通运送、居民生活等多个范畴大力推行电能代替，提高各职业的电气化水平，助力打赢蓝天保卫战。

　　钢铁职业是动力消费和二氧化碳排放的首要职业之一。现在，我国是国际最大的钢铁出产消费国，占全球近50%的粗钢产量，而钢铁职业发生的碳排放占全国总量的近15%，现已成为污染物排放榜首大户。

　　“传统的燃油机车头是钢铁出产厂区内转移货品的必需东西，据咱们调研下来，仅南钢就有21辆。这些机车都是焚烧柴油的，大大增加了厂区的排放水平。”国网南京供电公司营销部主任栾宁介绍说，“2018年，咱们就联合国网江苏归纳动力服务公司一同向南钢提出主张，选用电气化机车头的方法来促进节能减排。”

　　为此，国网江苏电力与我国电力科学院联合研制，历时一年半时刻完结新式智能轨迹电动货运机车头效果上线运用，并在南钢厂区建设了1台300千瓦快充直流充电桩，满意电动机车头充电需求。

　　据了解，2020年全国标准铁钢企业为257家，燃油机车头约1万台以上，加上矿山、石油化工、港口物流等大型企业调度机车，全国保有量超越3万台。

　　作为南钢厂里主力运送卡车，电动货运机车投入运转后，估计每年运用电量 约39万千瓦时，年可削减燃油耗费172吨，减排二氧化碳等温室气体816.9吨。

　　做个想象，假如悉数完结电气化改造，每年估计用电量为117亿千瓦时，可削减燃油耗费516万吨，减排二氧化硫5.4万吨、二氧化碳1911万吨。

　　据介绍，单台燃油机车年耗油约100万元，年保护运转本钱在30-60万。单台装备司机班组人员8-12名，人力本钱在120万左右。而电动机车投入运转后，因为能够选用遥控驾驭功用，单辆机车每年可削减司机班组人员4名，每年下降人工本钱48万元，运转费用下降80%，保护费用下降60%。

　　在传统燃油机车里，工人作业环境差，机车运转噪音大、轰动大、有尾气排放，司机常常要忍耐噪音、轰动、尾气排放的困扰。

　　跟着储能电池技能快速开展，电动汽车工业益发老练，新式充电式智能轨迹机车代替传统燃油机车逐渐成为可能。电动货运机车节能、环保、静音、结构简略，可遥控驾驭，驾驭室空间大、智能化程度高，机车操作功能好，机组人员不再忍耐噪音等困扰，身心健康得到了更好地保证。

　　拉得动：新式机车起动牵引力370.8千牛（千牛是力的单位），优于原先的300千牛，继续牵引力319.3千牛（7.5公里/小时），优于原先的255千牛（7.5公里/小时）。相较原有燃油机车，这个轨迹电动机车头发动牵引力提高24%、继续牵引力提高 25%。

　　充得快：本车装备一台300千瓦快充和一台80千瓦慢充。快充可在2个小时内即可将放空的电池组充溢，缩短充电时刻。装备慢充，可定时对电池进行满充溢放，然后延伸电池运用寿命。

　　刹得住：新式机车将原有的活塞制动空压机晋级改造为螺杆空压机，保存传统空气制动和手制动，别的能够运用电动机的回馈制动，使机车制动安全功能更高。

　　高铁的速度很快，超越每小时250公里；货运机车的速度很慢，仅为20公里每小时。

　　货运机车和高铁用电方法也不一样。高铁用的是电网的电，且运转速度快，需求安稳高质量的电能，电网配套设备出资巨大，而轨迹电动机车用的是储能电池，合适大型厂区内对速度要求不高的近距离运用。

　　电动货运机车的成功投运，是国网江苏电力在电能代替范畴又一里程碑式的成果。此前，国网江苏电力已在交通范畴大力推行电能代替，5月9日，长江流域首艘千吨级纯电动货船“中天电运001”在常州首航。

　　从“十二五”至今，国网江苏电力已累计施行此类电能代替项目1.3万个，完结代替电量940亿千瓦时，助力减排二氧化碳5647万吨、减排二氧化硫等污染物53.6万吨。

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