最近两天，坊间盛传小米要进入电动车制作范畴，据称小米将之视为战略级决议方案，并且或许由集团创始人雷军亲身带队。尽管小米方面回应称“没有立项”、“再等等看”，但这种不置可否的回应能够解读为“有这个或许”。

　　从电动车职业的大环境与开展前景，以及小米集团作为科技公司的生态运营思路来看，从智能家居向智能出行跨进是必定的开展方向，而造车是打造智能出行生态无可避免的一环。

　　最存在猜测空间的是，小米要造什么车，怎样造？在国内具有巨大年青粉丝集体的小米，能够用自己拿手的生态主力推翻电动轿车职业吗？

　　从百度造车事例来看，科技公司会否进入电动车制作范畴不能光看官方回应，而是要结合公司的实际行动以及职业环境、开展趋势来剖析。

　　2013年，雷军曾两度访问特斯拉创始人埃隆·马斯克，并问询马斯克“为什么要做特斯拉”。那个时候，贾跃亭还没有宣告造车，李斌、何小鹏、李想也还没兴办蔚来、小鹏、抱负，而雷军现已对造车开端有主意了。次年，小米造车的音讯迅速传播。

　　2015年，在贾跃亭高调向外界描绘自己的超级轿车梦时，小米悄然请求了多项轿车相关专利，包含定速巡航、驾驭辅佐、泊车信息猜测、动力弥补以及小米手机NFC车钥匙等，一起还出资了国内导航软件品牌凯立德。

　　2018年，小米内部启动了名为“micar”的造车调研，由小米集团联合创始人王川牵头。2019年6月，小米智能语音帮手“小爱同学”与梅赛德斯－奔驰协作，打造AI智能化用车体会。

　　到2020年，小米造车风闻又起。这一年，小米揭露了一项名为“一种变速车档位自动引荐的办法和设备”相关专利，请求注册了“小米车联”商标和相关图形商标，年末还流传出小米蓝天方案和青悦S1电动轿车的图片。

　　而在本钱操作层面，小米先后出资蔚来和小鹏，这些行为虽有个人私交上的道义之情，另一方面也是由于对电动车职业开展前景有决心。

　　踟蹰这么多年，小米集团之所以没有正式踏入电动车制作范畴，是由于一方面造车的资金和技能门槛很高，另一方面私家顾客对电动车的承受度还十分低。

　　经过十年沉积，新动力轿车商场从上一年下半年开端正式进入迸发期，国产特斯拉的到来大大提高个人用户对电动车的消费决心，11月出台的《新动力轿车产业开展规划（2021－2035年）》更是给新动力轿车产业链吃下定心丸。

　　依据规划，到2025年，新动力轿车出售量将到达新车出售总量的20％左右，也便是超越500万辆（按2020年的销量核算），是2020年的3．6倍左右，年均复合增长率挨近40％。而越往后，这块蛋糕将会越大。

　　也便是这一年，特斯拉、比亚迪、“蔚小理”、宁德年代股价一飞冲天，其间蔚来更是暴升十倍左右，新动力轿车成为本钱界炙手可热的标的。

　　别的，手机、家居商场的蛋糕现已很难再做大，寻觅新的流量进口，是摆在小米面前的一道填空题，而站在风口上的智能出行无疑是一个最好的挑选。

　　对手层面，苹果、百度、富士康正在大踏步快速进军电动车制作范畴，现已失掉先机的小米再不下场，或许连蛋糕的渣渣都分不到。这种情况下，小米用“暂时没有，等等看看”来回应造车风闻，能够笃定现已在暗中发力，只不过还短少一个揭露宣告造车的要害。

　　众所周知，造车是一条特别烧钱的路，不只重财物，并且出产周期长，出资报答比较慢，就连旧日科技巨子乐视都被毁在造车这条道路上，抢先上市的国内新势力蔚来轿车2019年也差点倒下，特斯拉硬是花了十几年时刻才完成扭亏为盈。

　　现在，滴滴正与比亚迪协作造车，百度现已确认将与吉祥一起组成智能电动轿车公司，苹果公司也正在韩国、日本整车厂中寻觅协作伙伴，它们走的都是代工形式。

　　新势力三家头部企业“蔚小理”也是借代工加速产品落地环节，蔚来牵手江淮，抱负找到了力帆，小鹏则是海马，这三家头部企业之所以能够快速切入商场，获取先机，站上新势力金字塔顶部，代工形式功不可没。

　　关于在造车范畴毫无经历的小米来说，自己盖厂房、建立出产线的难度很大，出产资质也需求考虑，而新动力轿车的风口失不再来，一步迟就或许全军覆没，因而，只能像“蔚小理”以及其他科技巨子的长辈们相同，挑选轻财物、重研制的开展形式，也便是寻觅传统车企代工。

　　至于小米下场会造什么车，信任一切人心中都会有同一个答案，那便是做“年青人的榜首台车”——高性价比代步车。

　　小米主打年青人道路，以性价比发家，手机、音箱、电视、空气净化器、电视等旗下产品夺走了很多年青人的榜首次，粉丝悉数来自年青消费集体。“归于年青人的小米”品牌形象家喻户晓，这种固有形象决议了小米要做高端产品并不简单，小米手机就充沛感触到了这一点。

　　相反，小米高性价比的口碑以及巨大的年青粉丝团，也让小米很简单进入一个簇新的范畴，但切进口也有必要是高性价比，走年青人的道路。

　　现在，小米要从智能家居职业跨界到智能出行范畴，以高性价比的代步车试水商场是一个最保险的打法——既有粉丝根底，技能壁垒也不高。

　　另一方面，电动车“黑马”五菱宏光MINI EV在上一年第四季度的体现冷艳四座，证明高性价比的贱价代步车商场大有可为。

　　当下，在顾客认知度较高的电动车品牌中，特斯拉、蔚来、抱负都走高端道路，比亚迪、小鹏也从中端产品渐渐向上开展，入门级电动车还短少具有代表性的知名品牌，这对小米来说是个好音讯。

　　使用巨大的年青粉丝集体，从入门级代步车做起，以高性价比切入电动车商场，是小米造车最保险的打法。

　　怎样做是一回事，工作成不成又是一回事，小米会成为“年青人的榜首台车”吗？

　　轿车是价格仅次于房子的大件产品，造车与造家电、手机彻底是两码事，对出产和品控经历、供应链要求彻底不相同，把很多牛人都忽悠得团团转的贾跃亭，大刀阔斧的董明珠，都曾铩羽而归。

　　购买电动车的个人用户分为“被迫购买”和“自动购买”两大类：“被迫购买”的用户首要来自限购城市，由于摇不到号转而购买能够轻松上牌的新动力轿车；“自动购买”的用户则是购买家庭第二台车的中产阶级，或者是对科技爱好很浓的年青用户，前者重视舒适度、安全性和购买体会，后者则喜爱体会高科技的智能驾驭。

　　特斯拉之所以能够站在电动车职业的顶端，是由于其具有独步全球的自动驾驭技能，这也是特斯拉电动车最招引顾客的当地。苹果和百度造车都被人看好，也是由于这两家科技巨子自身就有强壮的科技优势，在自动驾驭范畴都有很雄厚的技能堆集。

　　小米拿手经过全球收购拼装的方法下降出产成本，凭仗其多年来堆集的供应链资源，要打造价格亲民的高性价比电动车产品并不难，但要打造出口碑，留住其以往所依靠的年青粉丝集体，就有必要在科技范畴有所长之处。

　　但从现在小米的堆集来看，还没有拿得出手的轿车科技，与苹果、百度存在显着的距离。小米的中心优势是掩盖多种产品和场景的生态链，这些要复制到出行范畴，离不开各种轿车科技的支撑，不然无法打造闭环的智能出行生态链，这是小米造车面对的首要应战。

　　前期小米的成功，归功于两点：一是靠性价比道路，二是靠口碑，假如小米能够充沛发挥这两大优势，要将自己在家居范畴的成功复制到出行范畴并不难，但要害就在于能否将这两大优势运用到电动车范畴。性价比道路能够复制到电动车范畴，但口碑还需求从头打造，这一点现在还存在巨大的不确认性。

　　所以，小米能否成为“年青人的榜首台车”，要看它能否拿出实力来证明自己，研制和品控是榜首关，智能科技是第二关，过了这两关，小米才干勾勒自己的智能出行蓝图。